Fragen und Gedanken zur KI

Hallo,

ich frage mich jedesmal wie das mit der Fussgänger- bzw. Passagier-KI funktioniert.

Muss ich mir das per Zufall vorstellen oder wird eine KI gespawned und hat einen konkrete Job, wie Einsteigen in Linie XYZ, kaufen des XYZ Tickets und Aussteigen bei XYZ?
Aufgefallen ist mir, dass das Tagesticket sehr beliebt ist.

Ebenso die Fahrzeug KI. Gespawned und fährt irgendwo hin? Oder gibt es einen Job da und da hin zu fahren.
Oftmals erlebe ich, dass die Fahrzeug KI blinkt zund dann doch geradeaus fährt. Würde ja für Zufallsentscheidungen an jeder Kreuzung bzw. Einmündung sprechen.

Die Passagiere haben ein Ziel, wo sie aussteigen wollen, was per Zufall abhängig von den Haltestelleneinstellungen berechnet wird. Die Fahrkarten sind aber völlig zufällig (leider... ist korrekturbedürftig, sehe ich ein! ) So gesehen ist die Tageskarte nicht besonders beliebt - aber genauso beliebt wie eine normale Fahrkarte und somit "zu" beliebt!

Bei den Autos hängt es vor allem von der Verkehrsdichte ab - der eingestellten ebenso wie der tatsächlichen. Andernfalls "rein zufällig" wär es total unrealistisch (so war es ja auch in den Anfangstagen unserer Entwicklung! ).

Aber einen richtigen PLAN haben nur jene Fahrzeuge, welche auch tatsächlich über einen Fahrplan gesteuert werden.

Nur mal zum Verständnis eine Frage:

Ein Fahrgast weiss also in Omsi schon vor Fahrtantritt wo er hin möchte? Angenommen am Rathaus wird eingestellt dass dort die maximale Menge der aussteigenden Passagiere 30 beträgt, und angenommen dass an allen Unterwegshaltestellen bis zum Rathaus hier 5 eingetragen ist. Würde also bedeuten, dass die meisten Passagiere entlang der Strecke auch dann das Ziel "Rathaus" haben und eben nicht "Altstadt" oder "Hohenzollernring"?

Die Fahrgäste müssen nach meinen Beobachtung einen Plan haben wo sie hinwollen. Merkt man wenn man nicht das korrekte Ziel schildert. Oftmals habe ich beim 92er fahrplanwidrig meine Fahrt verkürzt und habe nur bis Rathaus geschildert. Ich bilde mir ein, daß die Fahrgäste die weiter als nur bis Rathaus fahren wollen nicht einsteigen.

Hetfield schrieb:

Die Fahrgäste müssen nach meinen Beobachtung einen Plan haben wo sie hinwollen. Merkt man wenn man nicht das korrekte Ziel schildert. Oftmals habe ich beim 92er fahrplanwidrig meine Fahrt verkürzt und habe nur bis Rathaus geschildert. Ich bilde mir ein, daß die Fahrgäste die weiter als nur bis Rathaus fahren wollen nicht einsteigen.

Korrekt.

wurstbrot schrieb:

Ein Fahrgast weiss also in Omsi schon vor Fahrtantritt wo er hin möchte? Angenommen am Rathaus wird eingestellt dass dort die maximale Menge der aussteigenden Passagiere 30 beträgt, und angenommen dass an allen Unterwegshaltestellen bis zum Rathaus hier 5 eingetragen ist. Würde also bedeuten, dass die meisten Passagiere entlang der Strecke auch dann das Ziel "Rathaus" haben und eben nicht "Altstadt" oder "Hohenzollernring"?

Und auch das ist korrekt! Die Fahrgäste können ja den Fahrplanaushang lesen! (Weshalb man bei seltenen Takten wie in Grundorf auch schonmal gar keinen Fahrgast bekommt, wenn man zu völlig anderen Zeiten fährt als der Fahrplan vorsieht.)

Prima, sehr inteligentes System;-) Was mich nur immer etwas wundert, dass am Rathaus Richtung Staaken immer seeeehr viele Fahrgäste einsteigen, und Richtung Freudstraße selbst in der Nachmittags-HVZ nur wenige. Aber ich glaube das liegt daran, dass an der Haltestelle Richtung Staaken mehr Buslinien halten als an der Richtung Freudstraße, und man so auch Fahrgäste mitnimmt, die vielleicht eigentlich auf die nächste 97 warten, oder bis Seeburger Straße auch die der anderen Linien.

Schade ist nur, dass man kaum die Hauptverkehrsströhme steuern kann: morgens Stadtrand Richtung Rathaus, nachtmittags Rathaus Richtung Stadtrand.

Tchja klar ist das schade! Aber auch nicht ganz trivial! Mal sehen, was noch so später mal als Update kommt!

Natürlich. Man könnte ja alles mögliche, und Ihr habt sicher auch genug Ideen;-)